中国自行车协会理事长在第32届苏交会期间，就“广州拟禁电”的问题，接受了中国网记者的采访。
马中超理事长表示，政府出台规则应该考虑消费者的承受能力。广州禁电后，很多从事城市货运的人将无法工作。禁电规定的出台，将带来城市管理中一系列的连锁反应。政府应该鼓励电动自行车产业，应该更多关注电动自行车行业的技术创新，更好地引导电动自行车行业标准的建立，加强、细化城市管理，提高规则意识。而绝不能简单地一禁了之。
马中超理事长表示，新能源要真正落实到一个产业才能起作用，而新能源产业中产业化程度最大的就是电动自行车行业。对于这样的行业，应该更多地包容和鼓励，应该综合考虑电动自行车在城市交通大格局中扮演的重要角色。作为中自协的领导，马理事长代表行业质疑"广州禁电"的做法，并希望广州政府能够考虑到各方的承受能力，慎重出台相关政策。
去年电动自行车年产3500多万辆，出口81万辆，说明大部分都应用在国内市场。这说明电动自行车作为一种新能源交通工具，在国内有非常大的群体在使用。目前，各地都在加强对于电动自行车的管理，马中超理事长认为对于行业的发展是有利的。同时，管理制度的出台也应该考虑到百姓出行的承受能力。比如在二三线城市，电动三轮车可以作为城市交通的一种补充；而对于北京、天津这样的大型城市，电动三轮车是要禁行的。这两种做法，完全是根据两种城市的交通格局而定的。如果作为交通工具的电动自行车产品，在整个的交通格局中，对于缓解交通压力和降低环境污染有益，就应该允许使用。